{"id":6305,"date":"2025-01-20T11:10:33","date_gmt":"2025-01-20T11:10:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.interloggroup.com\/?p=6305"},"modified":"2025-01-20T11:14:30","modified_gmt":"2025-01-20T11:14:30","slug":"le-sop-levier-cle-pour-decarboner-le-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.interloggroup.com\/fr\/2025\/01\/20\/le-sop-levier-cle-pour-decarboner-le-transport\/","title":{"rendered":"Le S&#038;OP, levier cl\u00e9 pour d\u00e9carboner le transport"},"content":{"rendered":"<div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si les initiatives se multiplient et attestent d\u2019une transition progressive vers des solutions plus durables, on ne peut pas encore dire que les transporteurs routiers ont massivement fait le choix d\u2019une \u00e9nergie alternative sur le long terme. Plusieurs freins demeurent.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si les poids\u2013lourds repr\u00e9sentent moins de 5% du total des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l\u2019Union Europ\u00e9enne, il n\u2019en demeure pas moins que le transport est responsable du gros des \u00e9missions du secteur de la logistique. Sous l\u2019impulsion des r\u00e8glementations europ\u00e9ennes, transporteurs et donneurs d\u2019ordre se mobilisent.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Malgr\u00e9 cette volont\u00e9\u00a0 commune, \u00e0 ce jour, aucune \u00e9nergie alternative ne domine encore le march\u00e9 des poids lourds \u00e0 long terme. Les transporteurs explorent et adoptent des solutions comme l\u2019\u00e9lectrique, l\u2019hydrog\u00e8ne, les biocarburants et le GNL, mais il n\u2019y a pas de consensus clair sur une solution unique.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Parmi les causes que l\u2019on peut \u00e9voquer, le co\u00fbt d\u2019investissement dans les technologies alternatives (v\u00e9hicules et infrastructures de recharges sur site) et le manque d&rsquo;infrastructures n\u00e9cessaires (stations de recharge sur les r\u00e9seaux routiers\/autoroutiers) sont deux freins importants.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le choix final d\u00e9pendra donc du d\u00e9veloppement de ces technologies, de la baisse des co\u00fbts, des infrastructures disponibles et des r\u00e9glementations en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone. La transition est en cours, mais elle se fait de mani\u00e8re progressive et varie selon les r\u00e9gions et les segments de march\u00e9.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">La transition \u00e9nerg\u00e9tique des flottes des transporteurs repr\u00e9sente sans aucun doute une solution d\u2019avenir, mais d\u2019avenir lointain.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Agir imm\u00e9diatement gr\u00e2ce au S&amp;OP<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En attendant cette transition \u00e0 la fois co\u00fbteuse et complexe, les entreprises disposent d\u2019un outil imm\u00e9diatement efficace pour optimiser l\u2019empreinte carbone du transport : la planification et la coordination des op\u00e9rations logistiques ( S&amp;OP ). Ce processus cl\u00e9 de gestion de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement a un impact significatif sur la d\u00e9carbonation dans le domaine du transport, en optimisant la planification et la coordination des op\u00e9rations logistiques :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Alignement de la demande et de l\u2019offre pour r\u00e9duire les exc\u00e8s de stock et optimiser les chargements (planification de charges compl\u00e8tes) ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Choix plus \u00e9clair\u00e9s sur les modes de transport et jouer plus efficacement sur la multimodalit\u00e9 ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Meilleur alignement entre les pr\u00e9visions de vente et les pr\u00e9visions de production, r\u00e9duisant ainsi les livraisons en urgence qui sont celles qui co\u00fbtent et polluent le plus (charges incompl\u00e8tes et non optimis\u00e9es) ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Meilleur \u00e9quilibre entre la production et la distribution, afin notamment d\u2019\u00e9viter les pics de transport ;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Meilleure collaboration entre les services sur le long terme, favorisant des choix de transport optimums et la r\u00e9duction des trajets inutiles ;<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Possibilit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer dans le S&amp;OP un large \u00e9ventail d\u2019indicateurs de performance (KPI), dont ceux li\u00e9s aux \u00e9missions de CO2.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gr\u00e2ce \u00e0 sa capacit\u00e9 de piloter et d\u2019optimiser tous ces rouages, le\u00a0 S&amp;OP peut servir de plateforme strat\u00e9gique pour d\u00e9ployer des op\u00e9rations de transport plus vertueuses et plus durables \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019entreprise et de son \u00e9cosyst\u00e8me de partenaires. Il est donc crucial, dans ce contexte de strat\u00e9gie de r\u00e9duction des GES, d\u2019atteindre l\u2019excellence op\u00e9rationnelle, car elle aide \u00e0 identifier et \u00e9liminer les gaspillages \u00e9nerg\u00e9tiques, optimiser l\u2019utilisation des ressources et r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans un contexte de d\u00e9carbonation, cela implique de repenser les processus de production, de logistique et de distribution pour les rendre plus respectueux de l\u2019environnement, tout en maintenant ou am\u00e9liorant la qualit\u00e9 et la productivit\u00e9. Si besoin \u00e9tait, on le comprend une nouvelle fois : c\u2019est le pilotage par la donn\u00e9e qui, mieux que la transition \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules (ou en la pr\u00e9c\u00e9dant, en tous cas), permet d\u2019optimiser les performances transport, et donc leur empreinte carbone.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">ISO 14064 et Blockchain : plus loin dans la ma\u00eetrise des \u00e9missions CO2<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019ISO 14064 est une norme internationale qui sp\u00e9cifie les principes pour la quantification, la gestion et la r\u00e9duction des \u00e9missions de GES. Elle exige \u00e9galement une transparence dans la gestion des \u00e9missions, notamment via la communication des r\u00e9sultats. Les entreprises qui l\u2019adoptent s\u2019engagent vers des objectifs quantifi\u00e9s et doivent \u00eatre capables d\u2019en rendre compte &#8211; ce \u00e0 quoi r\u00e9pond tr\u00e8s bien le S&amp;OP. D\u2019une part, les objectifs de quantification, de gestion et de r\u00e9duction des \u00e9missions de GES peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans le processus S&amp;OP pour aligner la planification des op\u00e9rations avec les strat\u00e9gies de durabilit\u00e9. Par exemple, le S&amp;OP peut inclure des indicateurs de performance bas\u00e9s sur les \u00e9missions de GES, permettant une prise de d\u00e9cision plus \u00e9clair\u00e9e, en lien avec les objectifs de r\u00e9duction d\u00e9finis par l\u2019ISO 14064. Les donn\u00e9es de consommation \u00e9nerg\u00e9tique et d\u2019\u00e9missions peuvent \u00e9galement \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es dans les processus S&amp;OP, permettant ainsi aux entreprises d\u2019ajuster leurs op\u00e9rations pour utiliser des sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables ou des proc\u00e9d\u00e9s plus efficaces.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">D\u2019autre part, le S&amp;OP r\u00e9pond aux exigences de transparence car il permet de centraliser et de structurer les informations n\u00e9cessaires dans des rapports int\u00e9gr\u00e9s. Cette d\u00e9marche sera encore plus efficace et fiable en s\u2019appuyant sur la technologie blockchain.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Int\u00e9gr\u00e9e au S&amp;OP, la blockchain offre en effet une opportunit\u00e9 de transparence et de tra\u00e7abilit\u00e9 sur l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, les entreprises peuvent enregistrer et suivre chaque \u00e9tape du cycle de production et de distribution, garantissant que les actions et les d\u00e9cisions li\u00e9es aux \u00e9missions carbone sont v\u00e9rifiables, immuables et audit\u00e9es en temps r\u00e9el.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cela permet non seulement de suivre les \u00e9missions en accord avec l\u2019ISO 14064, mais aussi de s\u2019assurer que chaque acteur de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement respecte ses engagements en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions. La blockchain peut \u00e9galement faciliter la certification des r\u00e9ductions des \u00e9missions CO2, rendant les cr\u00e9dits carbones et les projets de d\u00e9carbonisation plus fiables et tra\u00e7ables.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le S&amp;OP, la blockchain et la norme ISO 14064 peuvent donc \u00eatre interconnect\u00e9s pour cr\u00e9er une strat\u00e9gie de planification des op\u00e9rations durable, transparente et efficace.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1WgLNabTPx-b1OhIVmN2YAz1UuCJQ_Nyz\/view?usp=sharing\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Article.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si les initiatives se multiplient et attestent d\u2019une transition progressive vers des solutions plus durables, on ne peut pas encore dire que les transporteurs routiers ont massivement fait le choix d\u2019une \u00e9nergie alternative sur le long terme. Plusieurs freins demeurent. 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