Alors que la transition énergétique se focalise sur les motorisations électriques ou à hydrogène, une évidence peine encore à s’imposer : les gains massifs de CO₂ ne viendront pas d’un changement de carburant, mais d’une transformation profonde des usages.

Les distributeurs qui mutualisent leurs approvisionnements réduisent leurs émissions d’au moins 25 %. Le VMI (Vendor Managed Inventory), où le fournisseur pilote les stocks du client pour optimiser les livraisons, permet d’atteindre un taux de remplissage des camions de 85 à 100 % dans la grande distribution, réduisant drastiquement les trajets inutiles et l’empreinte carbone. À l’échelle nationale, l’élimination de 10 % des trajets superflus représenterait déjà plusieurs millions de tonnes de CO₂ évitées – sans subventions massives, et sans attendre 2030.

Un enjeu européen

Les plateformes numériques permettent désormais de synchroniser chargeurs, transporteurs et industriels : elles réduisent les trajets à vide, anticipent les commandes et ajustent les flux aux besoins réels. Le formidable gaspillage de la chaîne logistique n’est donc pas une fatalité : l’intelligence des flux est à portée de main. Il faut maintenant convaincre l’Europe d’adopter cette approche pragmatique, éprouvée et immédiatement déployable issue de nos territoires. Comme pour l’effacement énergétique dans le bâtiment, l’effacement logistique représente un modèle de sobriété efficace et durable, substituant à la course à la motorisation un véritable projet collectif d’intelligence organisationnelle.

Encourager fiscalement la mutualisation, ouvrir les plateformes de données, favoriser la coopération : ces leviers d’efficacité structurelle pourraient accélérer la décarbonation mieux que n’importe quelle rupture technologique. Investir dans la maîtrise des flux, c’est choisir le levier le plus rapide, le plus sobre et le plus rentable pour une transition réellement durable.

Geoffrey Berselli

Directeur Général Délégué – Interlog Group, ETI orléanaise spécialiste de l’optimisation des flux logistiques, aujourd’hui en déploiement international avec notamment l’ouverture prochaine d’une antenne en Inde.

Economie Matin Article

Un projet 4PL pour optimiser la performance transport

Face à un volume annuel important (GPA, ordres de transport, gestion multi-transporteurs), BJORG & Compagnie souhaitait renforcer le pilotage de ses dépenses transport et améliorer l’efficacité opérationnelle de sa Supply Chain.

Interlog Group a accompagné ce projet à travers trois expertises clés :

• Audit et paiement des factures de transport

• Externalisation des opérations logistiques et transport

• Solutions informatiques Supply Chain pour plus de transparence et de contrôle

Objectif : une meilleure visibilité, une réduction des coûts et des processus plus fluides sur l’ensemble de la chaîne transport.

Une mise en œuvre en plusieurs phases

Déployé en 8 mois, le projet a mobilisé une équipe commune de 16 experts, suivie de deux phases d’hypercare pour garantir une transition opérationnelle optimale et des résultats durables.

Cette nomination illustre la réussite de cette collaboration et la valeur apportée par l’expertise 4PL d’Interlog Group.

Votez pour notre projet – Prix du Public

Interlog Group & BJORG & Compagnie sont finalistes pour le Prix du Public.
Votre soutien peut nous aider à remporter cette distinction !

👉 Voter ici :
https://candidatures.republikgroup.fr/fr/applications/nuit-de-la-supply-chain-2025/sessions/trophees-des-achats-2024-duplicate-1c589e-duplicate-a45bcd-duplicate-5a5f54/688b630eb10963c8965667b6?type=vote&id=664c9e70c1fce899d2361054

Rendez-vous le 15 décembre au Théâtre Mogador

La cérémonie officielle se tiendra le 15 décembre. Tous les projets nominés seront présentés avant l’annonce des lauréats. Interlog Group y représentera fièrement son expertise 4PL et son engagement en faveur d’une Supply Chain performante et durable.

« Vous cherchez à faire des économies ?
Comment partager les leviers d’optimisation du transport entre plusieurs expéditeurs »

 Date : 15 octobre
 Heure : 16h30

Lors de cette session, nous explorerons comment les entreprises peuvent collaborer pour :

• optimiser le transport,
• réduire les coûts,
• et gagner en efficacité,

en partageant des leviers logistiques concrets entre plusieurs expéditeurs.

Vous repartirez avec des pistes pratiques et directement applicables pour vos opérations.

 Intéressé(e) ? Nous serions ravis d’échanger davantage sur la manière dont ces approches peuvent bénéficier à votre entreprise. N’hésitez pas à nous contacter : contact@interloggroup.com

Ne manquez pas cette opportunité de découvrir de nouvelles façons de réaliser des économies et de développer votre activité grâce à la collaboration en transport !

Gestion des Dépenses de Fret

Notre modèle 4PL centralise toutes les fonctions logistiques en un point de contact unique. Nous jouons le rôle de chef d’orchestre en coordonnant plusieurs prestataires 3PL, fournisseurs et parties prenantes, ce qui facilite la gestion et optimise la communication.
Grâce à cette approche, nous optimisons les processus et renforçons la visibilité sur l’ensemble de votre Supply Chain. La prise de décision devient plus fluide avec une meilleure compréhension des flux logistiques en temps réel. Des réunions sont organisées selon votre emploi du temps afin de vous fournir une vue d’ensemble complète et actualisée de chaque aspect de votre supply chain.

• Service de Freight Audit 

En analysant les données et les tendances du marché propres à votre entreprise, nous identifions des opportunités d’économies, négocions de meilleurs contrats et optimisons les itinéraires d’expédition.
Nous anticipons également les risques en traitant de manière proactive les perturbations susceptibles d’affecter votre Supply Chain, qu’il s’agisse de pénuries mondiales, de crises sanitaires ou de récessions économiques.

• Opérations Logistiques

L’un des plus grands défis logistiques est la gestion de multiples fournisseurs et prestataires de services. Notre modèle 4PL simplifie cette gestion en intégrant tous les acteurs de la chaîne, des fabricants aux partenaires de distribution, afin d’assurer une communication fluide et une coordination optimale.
Cette approche intégrée permet de réduire les goulets d’étranglement et d’éliminer les inefficacités. De plus, nous avons développé des outils spécifiques pour optimiser vos flux et rationaliser vos opérations, réduisant ainsi les pertes de temps et augmentant la satisfaction client.

• Business Intelligence & Conseils

Grâce à un suivi en temps réel et à des indicateurs de performance clés (KPIs), nous fournissons des analyses détaillées pour évaluer et améliorer les performances de votre Supply Chain.  Les analyses et les conseils sont une partie intégrante de notre accompagnement. Vous avez à votre disposition une équipe d’experts que vous pouvez contacter à tout moment. Nous nous engageons dans une amélioration continue afin d’optimiser en permanence vos processus et de maintenir votre entreprise compétitive sur un marché en constante évolution.

• Solutions informatiques pour la Supply Chain 

Nos développeurs travaillent quotidiennement sur des technologies de pointe, notamment des outils analytiques et des plateformes cloud, pour offrir une visibilité complète sur votre Supply Chain et optimiser sa performance.
Grâce à notre approche axée sur la data, nous vous aidons à prendre des décisions éclairées, à anticiper les variations de la demande et à optimiser les niveaux de stock pour réduire les coûts et les retards. Nos plateformes, développées en collaboration avec des professionnels de la logistique présents sur le terrain, garantissent des solutions précises et efficaces adaptées à vos besoins.

Pourquoi utiliser notre modèle 4PL ?

En adoptant notre solution, votre Supply Chain devient plus intelligente et plus rapide, avec des gains d’efficacité, une réduction des coûts et une satisfaction client accrue. Notre expertise en gestion logistique, audit et paiement du transport, conseil et solutions IT vous assure une Supply Chain toujours optimisée, vous permettant de vous concentrer sur votre cœur de métier.

Prêt à transformer votre Supply Chain ?

Contactez-nous dès aujourd’hui pour en savoir plus sur nos solutions 4PL et découvrir comment nous aidons nos clients à améliorer leur croissance et leur efficacité grâce à :

Gestion des Dépenses de Fret

• Service de Freight Audit 
• Opérations Logistiques
• Business Intelligence et Conseils
• Solutions informatiques pour Supply Chain

Si les initiatives se multiplient et attestent d’une transition progressive vers des solutions plus durables, on ne peut pas encore dire que les transporteurs routiers ont massivement fait le choix d’une énergie alternative sur le long terme. Plusieurs freins demeurent.

Si les poids–lourds représentent moins de 5% du total des émissions de gaz à effet de serre de l’Union Européenne, il n’en demeure pas moins que le transport est responsable du gros des émissions du secteur de la logistique. Sous l’impulsion des règlementations européennes, transporteurs et donneurs d’ordre se mobilisent.

Malgré cette volonté  commune, à ce jour, aucune énergie alternative ne domine encore le marché des poids lourds à long terme. Les transporteurs explorent et adoptent des solutions comme l’électrique, l’hydrogène, les biocarburants et le GNL, mais il n’y a pas de consensus clair sur une solution unique.

Parmi les causes que l’on peut évoquer, le coût d’investissement dans les technologies alternatives (véhicules et infrastructures de recharges sur site) et le manque d’infrastructures nécessaires (stations de recharge sur les réseaux routiers/autoroutiers) sont deux freins importants.

Le choix final dépendra donc du développement de ces technologies, de la baisse des coûts, des infrastructures disponibles et des réglementations en matière de réduction des émissions de carbone. La transition est en cours, mais elle se fait de manière progressive et varie selon les régions et les segments de marché.
La transition énergétique des flottes des transporteurs représente sans aucun doute une solution d’avenir, mais d’avenir lointain.

Agir immédiatement grâce au S&OP

En attendant cette transition à la fois coûteuse et complexe, les entreprises disposent d’un outil immédiatement efficace pour optimiser l’empreinte carbone du transport : la planification et la coordination des opérations logistiques ( S&OP ). Ce processus clé de gestion de la chaîne d’approvisionnement a un impact significatif sur la décarbonation dans le domaine du transport, en optimisant la planification et la coordination des opérations logistiques :

• Alignement de la demande et de l’offre pour réduire les excès de stock et optimiser les chargements (planification de charges complètes) ;
•  Choix plus éclairés sur les modes de transport et jouer plus efficacement sur la multimodalité ;
•  Meilleur alignement entre les prévisions de vente et les prévisions de production, réduisant ainsi les livraisons en urgence qui sont celles qui coûtent et polluent le plus (charges incomplètes et non optimisées) ;
• Meilleur équilibre entre la production et la distribution, afin notamment d’éviter les pics de transport ;
• Meilleure collaboration entre les services sur le long terme, favorisant des choix de transport optimums et la réduction des trajets inutiles ;

• Possibilité d’intégrer dans le S&OP un large éventail d’indicateurs de performance (KPI), dont ceux liés aux émissions de CO2.

Grâce à sa capacité de piloter et d’optimiser tous ces rouages, le  S&OP peut servir de plateforme stratégique pour déployer des opérations de transport plus vertueuses et plus durables à l’échelle de l’entreprise et de son écosystème de partenaires. Il est donc crucial, dans ce contexte de stratégie de réduction des GES, d’atteindre l’excellence opérationnelle, car elle aide à identifier et éliminer les gaspillages énergétiques, optimiser l’utilisation des ressources et réduire les émissions de carbone.

Dans un contexte de décarbonation, cela implique de repenser les processus de production, de logistique et de distribution pour les rendre plus respectueux de l’environnement, tout en maintenant ou améliorant la qualité et la productivité. Si besoin était, on le comprend une nouvelle fois : c’est le pilotage par la donnée qui, mieux que la transition énergétique des véhicules (ou en la précédant, en tous cas), permet d’optimiser les performances transport, et donc leur empreinte carbone.

ISO 14064 et Blockchain : plus loin dans la maîtrise des émissions CO2

L’ISO 14064 est une norme internationale qui spécifie les principes pour la quantification, la gestion et la réduction des émissions de GES. Elle exige également une transparence dans la gestion des émissions, notamment via la communication des résultats. Les entreprises qui l’adoptent s’engagent vers des objectifs quantifiés et doivent être capables d’en rendre compte – ce à quoi répond très bien le S&OP. D’une part, les objectifs de quantification, de gestion et de réduction des émissions de GES peuvent être intégrés dans le processus S&OP pour aligner la planification des opérations avec les stratégies de durabilité. Par exemple, le S&OP peut inclure des indicateurs de performance basés sur les émissions de GES, permettant une prise de décision plus éclairée, en lien avec les objectifs de réduction définis par l’ISO 14064. Les données de consommation énergétique et d’émissions peuvent également être intégrées dans les processus S&OP, permettant ainsi aux entreprises d’ajuster leurs opérations pour utiliser des sources d’énergie renouvelables ou des procédés plus efficaces.

D’autre part, le S&OP répond aux exigences de transparence car il permet de centraliser et de structurer les informations nécessaires dans des rapports intégrés. Cette démarche sera encore plus efficace et fiable en s’appuyant sur la technologie blockchain.

Intégrée au S&OP, la blockchain offre en effet une opportunité de transparence et de traçabilité sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Grâce à cette technologie, les entreprises peuvent enregistrer et suivre chaque étape du cycle de production et de distribution, garantissant que les actions et les décisions liées aux émissions carbone sont vérifiables, immuables et auditées en temps réel.

Cela permet non seulement de suivre les émissions en accord avec l’ISO 14064, mais aussi de s’assurer que chaque acteur de la chaîne d’approvisionnement respecte ses engagements en matière de réduction des émissions. La blockchain peut également faciliter la certification des réductions des émissions CO2, rendant les crédits carbones et les projets de décarbonisation plus fiables et traçables.

Le S&OP, la blockchain et la norme ISO 14064 peuvent donc être interconnectés pour créer une stratégie de planification des opérations durable, transparente et efficace.

Article.

Elle est actuellement vice-présidente du conseil de surveillance du groupe BBL,

Emma apporte son expérience et son enthousiasme à ce nouveau défi.

Dans ses nouvelles fonctions, Emma se concentrera principalement sur le développement de la succursale mexicaine basée à Toluca et composée d’une équipe talentueuse de 3 personnes.

Jean-Marie MASCARENHAS, PDG d’Interlog, a déclaré : « Je vois un potentiel de croissance important en Amérique latine, en commençant par notre filiale mexicaine.

Outre ses nouvelles responsabilités au sein d’Interlog, Emma continuera d’exercer les fonctions de

Business Development Manager pour l’Amérique latine pour les services de BBL Overseas. Son double rôle

lui permettra de tirer parti de sa connaissance approfondie des deux organisations pour renforcer la collaboration et l’innovation.

Jean-Marie MASCARENHAS lui témoigne son encouragement : « Je souhaite à Emma de réussir dans

son nouveau rôle et l’assure que toute l’équipe l’accueillera et la soutiendra. »

Basée sur la méthode GLEC (Global logistics emissions council), norme internationale de calcul des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur de la logistique, Interlog est en mesure de gérer les mesures de CO2 à l’échelle globale ou locale, selon les besoins de ses clients.

Sa solution calcule précisément la répartition des émissions en fonction des modes de transport utilisés, des régions traversées et des destinations finales. Interlog va au-delà de la simple mesure des émissions de CO2 et propose désormais une analyse approfondie de ces informations », explique Ludovic Knysz, directeur des transports au sein du groupe Interlog.

Grâce à des outils d’analyse de données avancés, notre offre de services et de conseils s’élargit pour aider nos clients à identifier les inefficacités dans leurs chaînes d’approvisionnement et à explorer des solutions de transport plus durables. Cette approche permet non seulement de réduire les coûts opérationnels, mais aussi de diminuer l’empreinte carbone globale des entreprises.

Source : https://www.voxlog.fr/actualite/8784/interlog-elargit-son-offre-de-gestion-des-emissions-de-co2-liees-au-transport

Par Julia Sharko,

Directrice des Opérations, Interlog Services
La future obligation de recevoir et émettre des factures électroniques n’est pas seulement une affaire de dématérialisation. Elle est avant tout une affaire de structuration et de validation des données. Or c’est ce point qui fait défaut dans un grand nombre d’entreprises. Il s’agit d’un enjeu qui va au-delà de la facturation et qui impacte les performances opérationnelles et financières.

Facture électronique : derrière l’arbre, la forêt des données non-structurées
Déjà obligatoire dans le cadre des marchés publics, la facturation électronique va progressivement être étendue aux échanges entre entreprises à partir de 2027. Elle ira de pair avec la mise en œuvre de la transmission des données de transactions à l’administration fiscale (e-reporting).
A l’approche de cette échéance, de nombreuses études sondent les entreprises pour évaluer leur capacité à s’y conformer. Certaines – comme celle menée récemment par Pleo – font ressortir un point important : les entreprises ne comprennent pas nécessairement très bien la loi sur la facture électronique. En réalité, il y a souvent une confusion entre facture dématérialisée et facture électronique. Comme l’explique Pleo : « il ne s’agit pas uniquement de convertir une facture en PDF et de l’envoyer en pièce-jointe par mail. La facture électronique doit comporter nécessairement un socle minimum de données sous forme structurée ».
Ce constat est révélateur d’un défi beaucoup plus large et qui pénalise les entreprises sur de nombreux aspects opérationnels et financiers : la standardisation et l’harmonisation des données.

Un impact global pour les entreprises
Le sujet est presque un serpent de mer. La normalisation des données est un enjeu qui dépasse toutes les frontières, celles des entreprises jusqu’à celles des pays… mais qui semble éternellement hors de portée. Et de fait, ses impacts se font ressentir à tous les niveaux : à l’échelle individuelle de chaque entreprise, mais aussi à l’échelle collective des relations et des transactions entre les organisations.
Parce que les données sont souvent incomplètes, imprécises ou même inaccessible – sans compter les erreurs, les différences d’une langue à l’autre, les codifications propres à chaque entreprise, etc. –, les conséquences sont multiples et récurrentes.
Dans le domaine de la logistique, par exemple, les confusions et les erreurs liées à l’identification des points d’expédition et de livraison sont monnaie courante. Pourtant ces écueils pourraient être éliminés relativement facilement si les adresses étaient remplacées par des codes uniques. Et ce principe de codification, de référentiel universellement utilisé devrait être appliqué à toutes les données : nom du client, désignation des marchandises, charges, TVA, etc.
Certaines initiatives existent, bien sûr. L’une des plus prédominantes est l’EDI, mais son rôle de standardisation des données est davantage une réalité aux Etats-Unis qu’en Europe. Parmi les projets plus récents, citons celui de CargoX, spécialiste des Bill of Landing (bon de chargement) électroniques basés sur la blockchain et lauréat des derniers ELA Awards. Sa plateforme est notamment utilisée pour gérer électroniquement les échanges de documents nécessaires aux procédures douanières en Égypte via le portail Nafeza. Ce système de pré-dédouanement permet de sécuriser les exportations vers l’Egypte est devenu obligatoire en octobre 2021. Depuis son lancement, plus de 117.000 sociétés ont adopté la plateforme, réduisant le délai de dédouanement des cargaisons de 29 jours à moins de 6 jours.
Notons aussi que certaines démarches d’harmonisation des données existent dans des domaines spécifiques, à l’image du groupement GOLDA dans le secteur de la rechange automobile.
Ces initiatives sont cependant très spécialisées. D’une manière générale, il reste très compliqué d’avoir la totalité des données de manière normalisée et structurée.

Un talon d’Achille qui doit se transformer en opportunité
Le passage à la facture électronique sera-t-il un déclencheur ? On est en droit de le penser. Les études le confirment. Selon la dernière édition du Baromètre de la facture électronique réalisé par Generix Group, publié en juillet 2023, plus de 9 entreprises sur 10 estiment que la réforme de la facture électronique constitue une opportunité de se transformer. La moitié des entreprises interrogées voient également dans la réforme des bénéfices pour la qualité de leurs données et de leurs processus. Notons que cette réforme reste toutefois complexe et le processus va devoir idéalement être simplifié.
Normalisées et structurées dans des tableaux de bord, les données de l’entreprise peuvent être stratégiquement exploitées et fournir une meilleure vision sur les relations avec les clients et les fournisseurs, entre les différents services et une meilleure compréhension de leur impact financier sur des aspects tels que les délais de livraison et de paiement, les impayés, la TVA, les besoins en fonds de roulement et la situation de trésorerie.
Cette réforme est pour les entreprises une très bonne occasion d’accélérer la transformation digitale à travers la normalisation et la structuration de leurs données. Elles y gagneront individuellement et collectivement. Même s’il ne représente qu’une première brique dans l’optimisation et l’harmonisation des données, on ne peut qu’encourager ce mouvement qui est une vraie clé de performance.

En France, toute entreprise de transport de voyageurs ou de marchandises a aujourd’hui l’obligation d’informer ses clients de la quantité de gaz à effet de serre (GES) émise pour chaque prestation. Les entreprises de plus de 500 salariés sont également tenues de réaliser, tous les quatre ans, un bilan d’émissions de gaz à effet de serre (BEGES).

Parallèlement à ce cadre législatif national, de nouvelles obligations de reporting de durabilité vont progressivement s’imposer aux entreprises européennes à travers la directive CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive). Dès le 1er janvier 2024, les entreprises cotées employant plus de 500 personnes et réalisant un chiffre d’affaires de plus de 40 M€ devront ainsi suivre des normes européennes de reporting de durabilité obligatoires et publier des informations détaillées sur leurs risques, opportunités et impacts matériels en lien avec les questions sociales, environnementales et de gouvernance. A partir du 1er janvier 2025, la CSRD sera élargie à toutes les entreprises de plus de 250 salariés et réalisant un CA de plus de 40 M€.

Dans tous les cas, les entreprises se trouvent face à une double question : celle de la méthode de calcul, et celle des données à prendre en compte. Le législateur apporte certes des réponses, mais sont-elles satisfaisantes ?

Des calculs complexes… et imparfaits

Que ce soit pour l’obligation d’informer les clients ou pour produire un bilan d’émissions de GES, l’Etat et l’ADEME fournissent aux prestataires de transport des guides relatifs aux méthodes de calcul et aux données de référence à utiliser.

En termes de méthode de calcul, l’une des premières complexités est celle du périmètre opérationnel à prendre en compte. Il est en effet nécessaire d’intégrer les émissions directes (scope 1), les émissions indirectes associées à l’énergie (scope 2) et les autres émissions indirectes (scope 3).

Mais ne serait-ce que pour calculer le scope 1, il faut déjà disposer d’une photographie parfaitement nette du flux de transport. Pour le transport routier, le flux est relativement simple puisqu’il suit le réseau routier. Mais pour l’aérien et (surtout) le maritime, le flux n’est jamais exactement le même pour un trajet équivalent.

De plus, les données de référence proposées par des organismes comme l’ADEME sont des moyennes, basées sur des facteurs d’émissions et des ratios types. Quid du matériel utilisé pour tel ou tel transport de marchandises ? Quid des conditions météo ? Quid des ruptures de charge sur un trajet donné ? Etc.

Pour ces deux raisons (approximation des flux et utilisation de données moyennes), les méthodes de calcul des émissions de GES rendent compte d’ordres de grandeur macro, et non des émissions réelles et fiables de chaque acteur.

Fiabiliser la collecte des données réelles

Afin de rendre les calculs d’émissions de GES plus fiables, plusieurs approches peuvent être adoptées.

La granularité des données et la capacité à les analyser le plus finement possible – avec des outils de data intelligence et d’IA de dernière génération – font partie des facteurs les plus déterminants.

L’utilisation des données les plus récentes et spécifiques sont également cruciales pour des calculs précis. Les progrès technologiques modifient constamment l’efficacité énergétique des véhicules de transport et il est essentiel de mettre régulièrement à jour les données et leurs sources. Le croisement des données provenant de différentes sources peut également aider à vérifier leur exactitude.

Les calculs doivent aussi s’adapter aux contextes et conditions réels des flux de transport (météo, style de conduite, types de chargement, …).

Il n’est plus possible, aujourd’hui, de se baser sur des moyennes et des chiffres théoriques. La fiabilisation et l’harmonisation des méthodes de calcul doivent être à la hauteur des ambitions et des objectifs fixés par l’UE. Pour l’environnement, mais aussi – et on ne le répètera jamais assez – pour la performance “business” des entreprises.

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